La trayectoria ideal: 12 consejos para lograrla

6 min de lectura
La trayectoria ideal es algo que todos los conductores deportivos anhelan. Pero no todos saben cómo lograrla. Nuestros expertos revelan los 12 mejores consejos para la pista y para mejorar tus habilidades.

27 de septiembre de 2019

¿Te da la impresión de que los rivales te superan en la pista sin esfuerzo aparente? Eso no suele ser cosa del vehículo. Es mucho más probable que el oponente domine mejor la trayectoria ideal. Incluso en entornos profesionales, este es el factor decisivo. Por tanto, los pilotos y sus equipos suelen analizar con mucho detalle la ruta óptima para poder llegar a la meta lo más rápido posible.

Claudia Hürtgen es una de las mejores pilotos de carreras alemanas. Ganó para BMW el Deutsche Tourenwagen Challenge, el Campeonato Alemán de Fabricantes y el Campeonato Alemán de Resistencia, en el circuito más complejo del mundo, el Nordschleife de Nürburgring, además de las 24 horas de Dubái y Daytona (➜ Le Mans: 24 horas con la piel de gallina). Desde 2012, Claudia Hürtgen es instructora jefe de la BMW Driving Experience.

Para llegar a la trayectoria ideal, según Hürtgen, hay que embarcarse en una búsqueda interminable. «Se deben realizar ajustes continuamente y adaptar todo el tiempo la trayectoria a las circunstancias», explica esta experimentada piloto. Hay una serie de factores que influyen en la trayectoria ideal: el estilo de conducción (agresivo o defensivo), las condiciones de la pista (asfalto con agarre o deslizante) e incluso el clima (seco o húmedo).

Para conseguir la trayectoria ideal hay que entrenar, entrenar y entrenar.
Claudia Hürtgen

Instructora jefe de BMW Driving Experience

Claudia Hürtgen, instructora jefe de BMW Driving Experience.

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Dar con la trayectoria ideal: 12 consejos de Claudia Hürtgen

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Utiliza toda la amplitud de la pista. Para eso está.

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La vista controla el vehículo. Fíjate en la línea deseada, el vehículo la seguirá casi él solo.

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Busca pacientemente el factor de comodidad en la trayectoria y en la velocidad adecuada. Ve aumentando la velocidad, pero solo cuando te sientas lo suficientemente seguro.

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Qué es ápex y los otros puntos decisivos de las curvas

1 Punto de frenada: Desde aquí se reduce la velocidad hasta llegar al punto de giro.

2 Punto de entrada: Aquí es donde se suelta el freno, se gira y se apunta al ápex.

3 Ápex: Este es el punto en el que se vuelve a girar la dirección.

4 Punto de salida: Aquí es donde se endereza de nuevo la dirección y se vuelve a acelerar.

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Memoriza tranquilamente el circuito. Los puntos de orientación y de frenada son esenciales. Determina el punto de entrada, el ápex y el punto de salida de cada curva.

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Traza las curvas desde el exterior. El ápex es el punto de referencia en la cara interior de la curva. Cuando lo hayas dejado atrás, tus ojos deberían centrarse en la salida de la curva. Déjate llevar hasta haber salido, endereza la dirección y dale de nuevo a la aceleración.

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Las pequeñas correcciones en la dirección desestabilizan el vehículo y consumen tiempo.

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No juegues con el pedal de aceleración. Espera el momento adecuado para salir acelerando de la curva. En la mayoría de los casos puedes pisar el pedal a la vez que enderezas.

¿Cuál es la trayectoria ideal?

Una trayectoria ideal es aquella que permite recorrer un circuito lo más rápido posible. Depende de varios factores: el vehículo, el estilo de conducción, el terreno e incluso el clima. La trayectoria ideal no siempre es la más corta, y puede que en la misma curva haya varias igual de rápidas.

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Horquilla, curva en S y chicane
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El clásico: la curva de 90 grados. Con ligeras modificaciones, está en todos los circuitos.
El clásico: la curva de 90 grados. Con ligeras modificaciones, está en todos los circuitos.
A los pilotos les encantan: normalmente, las curvas en S se recorren de forma suave y fluida.
Un asunto cerrado: las horquillas suelen ser los puntos más lentos del circuito.
Todo un reto: las curvas con doble ápex son especialmente complejas para los pilotos.
Una chicane tiene solo un objetivo: ralentizar al piloto. Por eso parecen poco armónicas en comparación con los demás tipos.
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Cada curva tiene su trayectoria ideal. Trabájalas. En el siguiente paso, las pondrás en una sucesión, cada una dependiente de la anterior, hasta completar la distancia total. Porque la trayectoria ideal de una curva también depende de las secciones anteriores y posteriores de la pista.

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El trayecto más corto no siempre es el más rápido. Abrirte un poco más al tomar una curva puede hacerte llegar antes a la meta si colocas el vehículo mejor para el siguiente tramo. Esto es especialmente importante cuando se suceden las curvas, en lo que se denomina una combinación de curvas.

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La trayectoria ideal en una combinación de curvas

El objetivo es salir de la segunda curva a la máxima velocidad. Piensa en retrospectiva: ¿cómo debes conducir para que puedas volver a acelerar lo antes posible en la segunda curva?

1 En la curva A, sigue la trayectoria ideal: el ápex está en el mismo sitio.

2 Al salir de la curva A, no te dejes llevar hasta el borde exterior de la pista, mejor quédate en el medio.

3 Así, podrás situar mejor tu vehículo para atravesar la curva B.

Conclusión: Se sacrifica la trayectoria ideal en la curva A para conducir por la curva B de forma perfecta y salir de ella a la máxima velocidad.

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Ten en cuenta las ondulaciones del terreno, los bordillos y la textura del asfalto al elegir la trayectoria y la velocidad en las curvas.

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Si llueve, opta por giros más abiertos. Como la mayoría de las curvas están peraltadas hacia dentro, el agua se acumula contra el bordillo. Además, el neumático sufre una abrasión mayor. Ambos factores aumentan el factor de deslizamiento en la pista.

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Ahora que sabes todo esto, te queda practicar, practicar y practicar, vuelta tras vuelta, hasta que des con la trayectoria perfecta

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Variación de la trayectoria ideal

Puede tener sentido desviarse de la trayectoria ideal. Por ejemplo, si se quiere seguir una línea más ofensiva.

1 Para esta línea, retrasa un poco el punto de frenada.

2 A continuación, gira un poco más tarde y, sobre todo, con mayor intensidad.

3 En esta línea, puedes abrir el radio de giro antes y volver a acelerar más rápido.

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De Spa a Monza: curvas famosas en la galería
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Se la considera una de las curvas más exigentes del mundo de la Fórmula 1: la de EAU ROUGE (en realidad Raidillon de l’Eau Rouge), en el circuito de Spa-Francorchamps, Bélgica. El piloto avanza cuesta abajo desde una recta, levemente inclinado hacia la izquierda y hacia una depresión. Continúa luego cuesta arriba y da una curva rápida a la derecha. La compresión y la aceleración transversal son extremadamente altas en esta emblemática curva, que los pilotos de F1 toman acelerando al máximo, a velocidades superiores a los 300 km/h.
Se la considera una de las curvas más exigentes del mundo de la Fórmula 1: la de EAU ROUGE (en realidad Raidillon de l’Eau Rouge), en el circuito de Spa-Francorchamps, Bélgica. El piloto avanza cuesta abajo desde una recta, levemente inclinado hacia la izquierda y hacia una depresión. Continúa luego cuesta arriba y da una curva rápida a la derecha. La compresión y la aceleración transversal son extremadamente altas en esta emblemática curva, que los pilotos de F1 toman acelerando al máximo, a velocidades superiores a los 300 km/h.
Encontrar la trayectoria ideal en esta combinación de curvas es también un reto para los pilotos profesionales: por ejemplo, en el CORKSCREW del circuito de Laguna Seca en Monterey, California. De forma análoga a un sacacorchos, la combinación de curvas a izquierda y derecha se sucede colina abajo. El piloto, que viene de una ligera subida con curva a la derecha, debe frenar y avanzar a ciegas hacia un giro interior a la izquierda, cuesta abajo. A continuación, tras un pequeño montículo, ha de girar de nuevo 90 grados, esta vez a la derecha, en una curva inclinada hacia el interior. Qué montaña rusa, qué reto tan fabuloso.
Son 73 las curvas y tramos curvos del Nordschleife en el circuito de Nürburgring, sobre las montañas de Eifel, algunas de ellas tan hermosas como las de Bergwerk (la mina), Schwalbenschwanz (la cola de golondrina) o Brünnchen (fuentecilla). La reina de las curvas del «Infierno verde» es el legendario KARUSSELL (o Caracciola-Karussell). Este trompo contra la pared de la montaña sigue una angosta curva en U, cuya cara interior no está pavimentada, sino protegida con bloques de hormigón. A solo unos 80 km/h (dependiendo del vehículo), los pilotos bordean la breve pista mientras esperan poder seguir la trayectoria ideal para coger el máximo impulso posible hacia la Hohe Acht.
En esta curva sólo importa una cosa: ubicación, ubicación y ubicación. Porque el tramo de la PISCINE (piscina) del circuito urbano temporal del GP del Principado de Mónaco se llama así por la piscina que se encuentra cerca de la pista, en el puerto. La propia curva, como todos los giros de Mónaco, debe su encanto al hecho de que no hay zonas de escape. Eso hace que sea extremadamente difícil para los pilotos de carreras y que los errores suelen penalizarse con la descalificación.
El circuito de Monza, en Italia, es una pista de la vieja escuela y uno de los últimos circuitos de alta velocidad en el calendario de la F1: la proporción del mismo que se puede recorrer a todo gas está en torno al 80 %. Aunque ni siquiera una pista así está libre de curvas. Aquí es donde entra en juego la PARABOLICA: una amplia curva de 180 grados que conecta dos de las enormes rectas de la pista. Los pilotos llegan con la aceleración a tope al inmenso giro, que al final se abre para que el piloto vuelva a pisar el pedal de aceleración.

Recurre a estos consejos solamente para conducir en circuito cerrado y, si eres principiante, solo bajo supervisión profesional. Estas recomendaciones no están previstas para carreteras públicas.

Ilustraciónes/Animaciónes: Cyprian Lothringer

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